新闻稿

极速赛车,极端压力

2017年一级方程式赛季规则的最大变化与车身有关。赛车将变得更宽、更扁平化、更贴近地面且外观上气场更加强大。全新的车身“外壳”将主要影响车辆的空气动力性能。梅赛德斯AMG马石油车队官方合作伙伴依必安派特(ebm-papst)集团总部空气动力学技术总监Jürgen Schöne博士,向我们谈论了这些改变可能会带来的影响。

Jürgen Schöne博士,依必安派特(ebm-papst)集团总部空气动力学技术总监
 
 
发现车身的变化:2017年车身尺寸

提问:在即将到来的一级方程式赛季,赛车将变得更宽、更贴近地面,外观更有侵略性。这些变化将对赛车的空气动力性能带来怎样的影响?

Jürgen Schöne博士:总体而言,这些变化意味着车辆将产生更高的空气动力学下压。这样可以提高抓地力,进而提高赛车转弯速度。空气动力学设计的目标是最大限度提高整辆车的下压,从而实现将前翼加宽、车鼻加长使团队能够改善赛车周围流体的设计。这是一个非常重要的方面,因为前翼影响车辆的总体空气动力性能。来自前翼的空气流经过前轮、底盘和后翼。因此必须对前翼的几何形状进行设计,以改善在其余部件上的空气流状。例如:赛车的侧挡风板现在变得更宽大。这一措施可以影响来自前轮的极端紊流。

提问:为何这样能使赛车速度更快?

首先,我们必须对这里所说的“快速”加以界定。这里所讨论的“快速”是指赛车单圈所需的时间最短。赛车总体速度是否更高或者转弯速度是否更快,取决于多个参数。除电机功率、加速度、拖拽力和下压力,赛车手的技能也是一个方面。空气动力学因素的影响较大。单圈时间只能通过这些因素综合说明和理解。在即将到来的新赛季,单圈时间应减少1-5秒钟——这是一个很重要的量变。

提问:这些变化为何会使赛车更难以驾驭?

车辆产生的下压力越大,其转弯速度就越大。下压力增大会使赛车手在比赛过程中的疲劳度增大。从而使驾驶变得更让人疲劳。

提问:赛车相互之间只差几秒钟时,前翼形状是否起很大作用?

车辆在比赛过程中滑流时,后方赛车的空气动力性能会受到前面车辆的严重影响。当然,必须最大限度减小不利影响。

前翼发挥着重要作用,它是赛车受这类情况影响的首个部分,必须承受大部分的力。所以,任务就是为前翼找到一种合适的几何形状,在即便是紊流存在的情况下也能使得它获得良好的下压力。一级方程式工程师们用多种前翼方案来应对这一极其复杂的问题。前翼由多个三维偏移的元件组成。

提问:如果把F1这些规则变化应用到您现在的日常工作当中。风机翼片变得更宽大更长意味着什么?

对依必安派特而言,这些是非常典型的参数。当我们有空间时,我们会使用尽可能大的翼片面积来充分利用这一空间。毕竟,翼片面积越大,恒定外形尺寸和速度条件下的空气动力性能就越佳。

提问:依必安派特如何应对这一挑战?

依必安派特的方法与在一级方程式中使用的方法差异不大。F1工程师们执行任务时目标明确,但有特定技术限制。他们有特定的方法和工具。在与他们交流时我们发现,他们使用的方法与我们相同:在现场模拟、测试并取得结果。我们使用的模拟工具与Brackley的工程师们几乎相同。他们在风洞中进行试验,而我们则使用空气动力性能试验台。他们将车辆开上赛道,而我们使用来自多种应用的测量值。

任怡
市场部经理
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